Дизель хөдөлгүүрийн ажиллах процесс нь үнэндээ бензин хөдөлгүүртэй адилхан бөгөөд ажиллах цикл бүр нь сорох, шахах, ажиллах, яндангийн дөрвөн цохилтыг туулдаг. Гэсэн хэдий ч ашигласан түлш ньдизель хөдөлгүүрнь дизель түлш бөгөөд зуурамтгай чанар нь бензинээс их, ууршихад хялбар биш, аяндаа шатах температур нь бензинээс бага тул шатамхай хольцын үүсэл ба асаалтын горим нь бензин хөдөлгүүрээс өөр байдаг.
Түлшний хангамжийн урагшлах өнцөг хэт том байх үед цилиндрт агаарын температур бага байх, хольц үүсэх нөхцөл муу байх, шаталтын өмнөх тосны хуримтлал хэт их байх зэрэг тохиолдолд түлш шахагддаг бөгөөд энэ нь дизель хөдөлгүүрийг ширүүн ажиллуулах, сул зогсолтын хурд тогтворгүй болох, асаахад хүндрэл учруулдаг; Нэг цагийн дотор шаталтын дараа түлш үүсч, шаталтын хамгийн их температур, даралт буурч, шаталт бүрэн бус болж, чадал буурч, утаа нь хар утаа ялгаруулж, дизель хөдөлгүүр хэт халж, улмаар хүч чадал, хэмнэлт буурдаг. Түлшний оновчтой урагшлах өнцөг нь тогтмол биш бөгөөд дизель ачаалал (түлшний хангамж) болон хурд өөрчлөгдөхөд, өөрөөр хэлбэл хурд нэмэгдэх тусам нэмэгдэх ёстой. Мэдээжийн хэрэг, тосны хангамжийн урагшлах өнцөг нь тосны шахалтын урагшлах өнцөгөөс арай том байна. Тосны хангамжийн урагшлах өнцөгийг шалгаж, уншихад хялбар тул үйлдвэрлэлийн нэгж болон хэрэглээний хэлтэст илүү их ашигладаг.
Хэрэв төвийн шугам ба тахир голын холбогч савааны босоо шугамын хоорондох өнцөг хэт том байвал, өөрөөр хэлбэл тосны хангамжийн урагшлах өнцөг хэт том байвал поршень нь TDC-ээс хол байна. Энэ үед түлш цилиндрт орж, урьдчилан шатаж, хүч үүсгэж, улмаар поршень буурах үед TDC-д хүрэхгүй бол цилиндр дэх шахалтын харьцаа буурч, хөдөлгүүрийн хүч буурч, температур нэмэгдэх болно. Мөн цилиндрийн дотор тогших чимээ гарна.
Ихэнхдизель хөдөлгүүрүүдТуршилтаар тохируулсан хурд болон бүрэн ачааллын нөхцөлд хамгийн сайн тарилгын урагшлах өнцгийг тодорхойлно. Тарилгын насосыг суурилуулсан үеддизель хөдөлгүүр, шахах урьдчилсан өнцгийг үүний дагуу тохируулдаг бөгөөд дизель хөдөлгүүрийн ажиллах явцад ерөнхийдөө өөрчлөгдөхгүй. Мэдээжийн хэрэг,дизель хөдөлгүүрбусад нөхцөлд ажиллаж байгаа бол энэхүү тарилгын урьдчилсан өнцөг нь хамгийн таатай биш юм. Эдийн засаг болон эрчим хүчний гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулддизель хөдөлгүүрхурдны хязгаар өндөр байгаа тул тарилгын өнцөг урагшилна гэж найдаж байнадизель хөдөлгүүрилүү таатай утгыг хадгалахын тулд хурдны өөрчлөлттэй хамт автоматаар тохируулж болно. Тиймээс үүний шахах насосдизель хөдөлгүүр, ялангуяа шууд шахах дизель хөдөлгүүр нь ихэвчлэн төвөөс зугтах түлшний хангамжийн дэвшилтэт өнцөг автомат зохицуулагчаар тоноглогдсон байдаг.
Нийтэлсэн цаг: 2024 оны 8-р сарын 21