Дизель хөдөлгүүрийн ажиллах үйл явц нь үнэндээ бензин хөдөлгүүртэй адил бөгөөд ажлын мөчлөг бүр нь шингээлт, шахалт, ажлын болон яндангийн дөрвөн цохилтыг мэдэрдэг. Гэсэн хэдий ч ашигласан түлш ньдизель хөдөлгүүрдизель түлш, зуурамтгай чанар нь бензинээс их, ууршихад амаргүй, аяндаа шатах температур нь бензинээс бага байдаг тул шатамхай хольц үүсэх, асаах горим нь бензин хөдөлгүүрээс ялгаатай.
Түлшний нийлүүлэлтийн урьдчилгаа өнцөг хэт том бол цилиндрт агаарын температур бага, хольц үүсэх нөхцөл муу, шатаахын өмнө тос хуримтлагдах нь хэт их, энэ нь дизель хөдөлгүүрийн бүдүүлэг ажиллахад хүргэдэг. сул зогсолтын хурдны тогтворгүй байдал, эхлэхэд хүндрэлтэй байх; Цаг гаруйн хугацаанд шаталтын дараа түлш үүсч, шаталтын хамгийн их температур, даралт буурч, шаталт бүрэн бус, эрчим хүч буурч, яндангаас хүртэл хар утаа гарч, дизель хөдөлгүүр хэт халах болно. эрчим хүч, эдийн засгийн бууралт. Түлшний оновчтой урагшлах өнцөг нь тогтмол биш бөгөөд дизель түлшний ачаалал (түлшний хангамж) болон хурдны өөрчлөлт, өөрөөр хэлбэл хурд нэмэгдэх тусам нэмэгдэх ёстой. Мэдээжийн хэрэг, газрын тосны нийлүүлэлтийн урагшлах өнцөг нь тос шахах урагшлах өнцөгөөс арай том байна. Газрын тосны нийлүүлэлтийн урьдчилгаа өнцгийг шалгах, уншихад хялбар байдаг тул үйлдвэрлэлийн хэсэг болон ашиглалтын хэлтэст илүү ашигладаг.
Хэрэв тахир голын холбогч бариулын голын босоо шугам ба босоо шугамын хоорондох өнцөг хэт том, өөрөөр хэлбэл, газрын тосны нийлүүлэлтийн урагшлах өнцөг хэт том бол поршений TDC-ээс хол зайд байгаа бол энэ үед түлш цилиндрт орж, энэ нь урьдчилан шатаж, эрчим хүч үүсгэх бөгөөд ингэснээр поршений уналтад TDC хүрэхгүй байх болно, дараа нь цилиндр дэх шахалтын харьцаа буурч, хөдөлгүүрийн хүч буурч, температур нэмэгдэх болно. Мөн цилиндр дотор тогших чимээ гарч байна.
Ихэнхдизель хөдөлгүүрүүдТуршилтаар тохируулсан хурд ба бүрэн ачааллын нөхцөлд тарилгын хамгийн сайн урагшлах өнцгийг тодорхойлно. Тарилгын насос суурилуулсан үеддизель хөдөлгүүр, тарилгын урагшлах өнцгийг үүний дагуу тохируулдаг бөгөөд ерөнхийдөө дизель хөдөлгүүрийн ажлын явцад өөрчлөгдөхгүй. Мэдээжийн хэрэг, хэзээдизель хөдөлгүүрбусад нөхцөлд ажиллаж байгаа бол энэ тарилгын урьдчилгаа өнцөг нь хамгийн таатай биш юм. Эдийн засаг, эрчим хүчний гүйцэтгэлийг сайжруулах зорилгоордизель хөдөлгүүртом хурдны хүрээтэй, энэ нь тарилгын урагшлах өнцөг гэж найдаж байнадизель хөдөлгүүрилүү таатай утгыг хадгалахын тулд хурдны өөрчлөлтөөр автоматаар тохируулж болно. Тиймээс энэ нь тарилгын насосдизель хөдөлгүүр, ялангуяа шууд шахах дизель хөдөлгүүр нь ихэвчлэн төвөөс зугтах түлшний хангамжийн Angle автомат зохицуулагчаар тоноглогдсон байдаг.
Шуудангийн цаг: 2024 оны 8-р сарын 21-ний хооронд